Capitol Corridor |
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Morning train to San Jose, at Santa Clara station |
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| Overview | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service type | Inter-city rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Active | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| First service | December 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Current operator(s) | Amtrak in partnership with Caltrans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Average ridership | 4,330 daily 1,580,619 total (FY10)[1] |
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| Route | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Auburn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. of intermediate stops | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| End | San Jose | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance travelled | 168 miles (270 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Average journey time | 3 hours 15 minutes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Train number(s) | Weekdays: 518, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538, 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 549, 551, 553; Weekends: 720, 723, 724, 727, 728, 729, 732, 733, 734, 736, 737, 738, 741, 742, 743, 744, 745, 746, 747, 748, 749, 751 |
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| Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gauge | 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track owner(s) | UP and JPBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Capitol Corridor is a 168-mile (275 km) passenger train route operated by Amtrak in California. Because it is fully supported by the state, the Capitol Corridor operates under Amtrak California. It runs from the San Francisco Bay Area to Sacramento, roughly parallel to Interstate 80. One train a day continues through the eastern Sacramento suburbs to Auburn, in the foothills of the Sierra Nevada. The trains are administered by the Capitol Corridor Joint Powers Authority and managed by employees of Bay Area Rapid Transit. Capitol Corridor trains started in 1991.
Contents |
During fiscal year 2010 the Capitol Corridor service carried 1,580,619 passengers, a 1.2% decrease from FY 2009's total of 1,599,625 passengers.[1] Revenue in FY 2010 was $22,872,085, a 3.2% increase from FY 2009's $22,160,890.[1] It is the fourth busiest Amtrak route by ridership, surpassed only by the Northeast Regional, Acela Express, and Pacific Surfliner.[1]
The Capitol Corridor is used by commuters between the Sacramento area and the Bay Area as an alternative to driving on congested Interstate 80. Monthly passes and discounted trip tickets are available. Many politicians, lobbyists, and aides live in the Bay Area and commute to their jobs in Sacramento, while workers in the Oakland, San Francisco, and Silicon Valley employment centers take the Capitol Corridor trains from their less expensive homes in Solano County and the Sacramento metropolitan area.[2]
Since August 28, 2006 the Capitol Corridor has had 16 weekday trains each way between Oakland and Sacramento, up from twelve in 2005 and three in 1992. (Seven of the sixteen run to/from San Jose.) According to its management, ridership on the Capitol Corridor trains tripled between 1998 and 2005.[3]
Additional cities and regions can be reached with Amtrak California Thruway Motorcoach service:
Sacramento is the busiest station on the route, and the 7th busiest in the nation.
New stations have been proposed along the existing route at Hercules, Benicia, Northern Fairfield/Vacaville, and Dixon. The Northern Fairfield/Vacaville station is being jointly developed by the cities of Fairfield and Vacaville near the corner of Peabody Road and Vanden Road.[4][5] Additionally an intermodal station is planned at the Union City station, connecting to BART as part of a larger Dumbarton Rail Corridor Project to connect Union City, Fremont, and Newark to various Peninsula destinations via the Dumbarton rail bridge. The station is being planned and paid for by BART and the city of Union City.[6] An expansion to Reno, NV on the existing UP line over Donner Pass has been considered. This would add a stop in Truckee, which is already served by the California Zephyr. Extending service southward to Salinas has been discussed, which would add stops at Castroville, Watsonville Junction (Pajaro) & Gilroy (already served by Caltrain).
The Capitol Corridor links California's first state capital, San Jose (1850), with the current state capital, Sacramento. The rail route also travels near historical state capitals of Vallejo (1852) and Benicia (1853). (See also: Historical California capitals.)
The Capitol Corridor was originally known as the Capitols, which Amtrak still uses to refer to the line on its national reservation web page. But to avoid confusion with the Amtrak Capitol Limited route, which runs between Washington, D.C. and Chicago, Capitol Corridor is now the official and preferred name.
As an Amtrak California route, Capitol Corridor is fully funded by the state through Caltrans Division of Rail. Caltrans managed the line from its inception in 1991 to 1997, but in 1998 the administration of the route was transferred to Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA), formed by transit agencies of which the Capitol Corridor serves in order to have more local control, while still funded by Caltrans. CCJPA in turn contracted with BART for day-to-day management and staff support; also, CCJPA makes decisions on the service level of Capitol Corridor, capital improvements along the route, and passenger amenities aboard the trains.
The Capitol Corridor Joint Powers Authority is governed by a Board of Directors which is consist of 16 representatives from its member agencies:
The Capitol Corridor and its administration agency, the CCJPA, are responsible for the maintenance of the Amtrak California's Northern California fleet, which is used by both the Capitol Corridor and the San Joaquin routes.
When the Capitol Corridor debuted in 1991, it used Amtrak F40PH locomotives and Amtrak Horizon Fleet cars. Dash 8 locomotives were also used as they were brand new at the time. This equipment was used until the mid 1990s when most of the current state-purchased equipment arrived.
The current Northern California fleet includes fifteen EMD F59PHI locomotives (Numbered 2001 through 2015), and two GE P32-8WH (Dash 8) locomotives (Numbered 2051 & 2052, formerly Amtrak 501 & 502), and a large number of bi-level Superliner coaches and café cars which are dubbed as "California Cars". All cars are named after mountains and rivers of California. There are two series of California Cars, the 8000 series and the newer 6000 series. Standard Amtrak equipment such as the GE P42DC, Amtrak's main locomotive, standard Amtrak Dash 8 locomotives, and Superliner cars appear on Capitol Corridor trains as substitutes. During the peak Thanksgiving holiday season Caltrain sets may be used.
In rarer cases, F59PHI's from the Amtrak "Surfliner" and "Cascades" trains, and Caltrain EMD F40PH and MPI MP36PH-3C locomotives have been used as substitutes. Caltrain engines will usually only be seen pulling a Capitol Corridor train when they are being taken to San Jose after maintenance performed in the Oakland rail yard. Entire Caltrain trainsets have also been seen during busy periods.
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